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金苹果平台登录地址|上汽奥迪的成立,证明有些人确实已经“合资上瘾”

发布时间:2020-01-11 13:42:01
[摘要] 上汽奥迪可能干掉的也只能是一汽奥迪。所以,上汽奥迪签约的第二天,奥迪经销商联会就致函奥迪中国,对新合资公司成立后,如何保证一汽奥迪经销商的利益提出质疑。据悉,目前一汽奥迪40%的经销商是近三年发展起来的,尚未盈利。广汽乘用车前总经理吴松总是喜欢抨击一些人“合资上瘾”,当时,青主还觉得吴总有点偏激了,可是,上汽奥迪合资公司的签约,证明吴松的话是对的,有些人不仅确实是上了瘾,而且还昏了头。

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金苹果平台登录地址,一开始听说上汽要和奥迪合资,以为是开玩笑。为什么呢?因为无论从哪方面来看,这事都相当不靠谱。

这倒并非出于商业道德或产业政策角度而言——虽然上汽与奥迪合资,还真有点违反国家汽车产业政策精神。因为青主依稀记得,之前主管部门是严肃表过态的:今后新的传统汽车项目一概不批。

就像有人说的,这就是一门生意,没必要在道德层面进行批判,“又不是小三出轨”。确实如此,人家郎有情妾有意,两人是名门正娶也好,是私通开房也罢,干卿底事?我只是纯粹从生意的角度觉得实在难以理解。

情商高的,此时应该奉上几句吉言,诸如“强强联手,前途无量”、“南北布局,再创辉煌”之类,毕竟中国这片神奇的土地上,还有什么奇迹不能发生?

特朗普都能逆袭,上汽、奥迪强强联手——虽然晚了点,但是再创辉煌,甚至超越一汽奥迪,也不是没有可能的。

但问题恰恰出在这儿。

上汽奥迪可能干掉的也只能是一汽奥迪。对奥迪来说,这么做,徒然与一汽这个老伙伴心生嫌隙,与现有的经销商离心离德,而销量又不能取得多大的实质性的增长,实在是有点得不偿失。

新增一个合资项目,新增一个销售渠道,销量不是应该翻番么?这可能也是德国人的如意算盘,他们想,或者,即使不翻倍,增它个百分之四五十总可以吧。

然而,这是新时代的“人有多大胆地有多大产”。当年的中国车市,处处空白,年年井喷,基本就像挖矿,你搞两台挖掘机,回报就是一台挖掘机的两倍。

可惜,如今的中国市场早就过了挖矿的阶段,市场已经处于过渡竞争的状态,整体上,也已经由卖方市场——当年确实是卖方市场,只要像点样的新车,动不动就加价——彻底转变为买方市场。

如今的中国车市,品牌过剩、车型过剩、渠道过剩、产能过剩,早已没有任何空白点。中国车市已经由挖矿阶段进阶到炼钢阶段,更多的挖掘机已经派不上用场,现在厂家需要研究的是,如何炼出好钢、特种钢。

中国车市虽然仍有增长空间,但青主的看法是,离顶已经不远。中国乘用车这个顶到底是2500万辆还是3000万辆,终归会到头。豪华车市场虽然近几年增幅高于车市整体,但最终也将和大市同步见顶。

所以,接下来的车市竞争,不是拼产能拼渠道的圈地战,而是此消彼长的市场份额争夺战。

那么奥迪的市场份额还有没有增长的空间?2015年,中国十大豪华汽车品牌里,奥迪的市场份额是30.6%,这是一个高得离谱的份额——高得只可能下滑。

当年大众桑塔纳一款车就独占了中国轿车市场的半壁江山,这种特殊时代背景造就的特殊市场地位,不可能持续。无形的力量一定会让市场回归到它应该有的正常状态。

事实上,奥迪在十大豪华品牌里的份额,近三年来确实是持续下滑的,2013年是34.2%,2014年是32.7%,2015年是30.6%,今年前3季度,青主粗略的统计,进一步降到了29.3%。

这种下滑,并非奥迪做得不够好,而是市场在向正常状态回归,这是不以人的任何主观努力所能转移的。

当然,任何一个市场都有其特殊性,但这种特殊性会服从普遍性。从科学发展的角度,中国车市的竞争格局不会自外于全球格局太多。

我们把范围缩小到德系豪华品牌三强,可能更容易论述。从全球范围来看,宝马、奔驰、奥迪销量相差不大。

在中国,奥迪因为有先发优势,领先幅度较大,但随着奔驰、宝马在中国市场的发力,这三个德系豪华品牌的销量关系会逐步向全球格局靠拢。差异可能还会有——比如奔驰可能重新成为全球豪车老大,而奥迪依然在华称雄——但一家独大的市场格局不可能继续。

所以,如果有一点这样的宏观视野,奥迪就不应该谋求在中国搞多一个合资公司。他们该做的,是和既有的合作伙伴精诚合作,把手里的挖掘机换成先进的炼钢设备。既然份额的下滑是无可避免的,那么就谋求和经销商、合作伙伴一起创造出更好的效益,开辟更加可持续的未来。

与上汽的合作,可以预见的是,奥迪在华的经销商关系会进一步恶化,如果处理不妥,甚至可能演化成渠道危机。

因为库存压力大、不挣钱,奥迪经销商已经积累了很多怨气,上汽奥迪的出现,无疑会增加一汽奥迪经销商的危机感。

所以,上汽奥迪签约的第二天,奥迪经销商联会就致函奥迪中国,对新合资公司成立后,如何保证一汽奥迪经销商的利益提出质疑。据悉,目前一汽奥迪40%的经销商是近三年发展起来的,尚未盈利。

从上汽大众的角度,奥迪比较能走量的车,基本都已经在一汽生产,剩下的只是些不大能走量的个性化或高端产品,如a5、a7、a8、q7等,以这样的产品线,要想再建销售渠道,青主认为很难。

宝马、奥迪经销商前几年就出现了大面积的亏损,宏观经济下行压力大、车市前景不明朗的情况下,还有哪个投资人愿意投资这样的渠道呢?

以上都是从纯粹生意的角度,如果不从生意的角度,这件事就更加不可理喻。当年搞合资,还是迫不得已,因为自己不会嘛,只好“用市场换技术”,这么多年过去了还合资,是想换点什么呢?

广汽乘用车前总经理吴松总是喜欢抨击一些人“合资上瘾”,当时,青主还觉得吴总有点偏激了,可是,上汽奥迪合资公司的签约,证明吴松的话是对的,有些人不仅确实是上了瘾,而且还昏了头。

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